حساب و کتاب و انتقال وجه در پرداخت‌های دنگی، از دغدغه‌های همیشگی است. اما راه‌حل مواجهه با این قضیه چیست؟
سلب مسئولیت: تحریریه‌ی زومیت در تهیه این محتوای تبلیغاتی نقش نداشته و مسئولیتی در قبال صحت آن ندارد.
ما ایرانی‌ها افرادی اجتماعی هستیم؛ سفر رفتن را گروهی ترجیح می‌دهیم، خرید، رستوران، کافه و. را دسته جمعی بیشتر می‌پسندیم. در زمان‌های نه چندان دور، زمانی‌که دخلمان از خرجمان بیشتر بود، حساب کردن پول دوستان کار سختی نبود. هر بار یکی از ما باتوجه‌به شرایط حساب می‌کردیم، نگران هم نبودیم چون به هرحال این مدل حساب و کتاب چرخشی بود و خیالمان راحت بود نوبت همه می‌رسد، دیر و زود دارد ولی سوخت و سوز نه! در حال حاضر باتوجه‌به قیمت‌ها و تغییرات لحظه‌ای، دیگر اگر دیر و زود داشته باشد، قطعا سوخت و سوز نیز خواهد داشت. چه رسد به اینکه شخصی قرار نباشد حساب کند، به همین خاطر معمولا یک نفر به اصطلاح مادرخرج میشود و همان لحظه پول همه افراد را حساب می‌کند و تقریبا هرکسی بالافاصله با پرداخت دنگی حساب خودش را تسویه می‌کند. آیا شما تا حالا تجربه مادرخرج بودن داشته‌اید؟
باید بپذیریم که مادرخرج بودن چندان کار راحتی نیست؛ اگرچه ممکن است پرداخت پول به‌صورت یکجا چندان دشوار نباشد، اما پس از آن مدام باید از همه افراد بپرسید که شما چه غذایی سفارش دادی و. سپس باید همه موارد را مو به مو یادداشت کرد و در ادامه نوبت به حساب کتاب دقیق است! که با تقریب خوبی، زمان‌برترین قسمت قضیه نیز همین‌جا است. البته همه این اتفاقات به شرطی است که همه تصمیم داشته باشند در همان لحظه پرداخت دنگی خود را انجام دهند؛ چون بیشتر مواقع کسی چندان پیگیر پرداخت دنگ خود نمی‌شود و ترجیح می‌دهد قضیه را هرچه سریع‌تر فراموش کند! به همین خاطر مادرخرج‌ها معمولا قربانی اصلی برنامه‌های دسته جمعی مثل سفر، رستوران، کافه، سینما، تئاتر و برنامه‌هایی از این قبیل خواهند بود! و این قصه در خوابگاه‌های دانشجویی به حد اعلای خود می‌رسد! و بسیاری از روابط دانشجویی را نیز همین پرداخت نکردن‌ها خراب کرده است! سؤال این است که با این مسائل چه باید کرد؟
اپلیکیشن انتقال وجه مانیار یک شبکه اجتماعی مالی است که علاوه‌بر برخی از کاربردهای شبکه‌های اجتماعی که در اختیار شما می‌گذارد، این امکان را به شما می‌دهد تا در برنامه‌ها و خریدهای گروهی بتوانید از آن استفاده کنید. به این صورت که برای ارسال و دریافت صورت‌حساب‌ها، محاسبه و پرداخت دنگ‌ها و وظایف نظیر این‌ها می‌توانید روی مانیار حساب کنید. فرقی نمی‌کند که بخواهید به سفر بروید یا اینکه یک برنامه سینما یا تئاتر گروهی را تنظیم کنید؛ بعضی افراد برای تهیه کادوی تولد دوست مشترکشان از مانیار استفاده می‌کنند، مانیار به همه این افراد کمک می‌کند تا دیگر مشکلی در محاسبه و پرداخت دنگی هزینه‌ها نداشته باشند.
۱- گروه دنگی
در اپلیکیشن مانیار می‌توانید به هرتعداد که بخواهید، گروه دنگی برای پرداخت دنگی خودتان و دوستانتان ایجاد کنید. ازطریق این گروه‌ها، هزینه‌های مادرخرج به‌صورت هوشمند بین افراد تقسیم شده و هرکسی از دنگ خودش باخبر میشود؛ ضمن اینکه امکان اتصال به درگاه بانکی برای تک تک افراد نیز فراهم بوده و آن‌ها می‌توانند حساب خود را با این لینک در سریع‌ترین زمان ممکن بدون هیچ کارمزدی تسویه کنند. علاوه‌بر امکان گروه‌های دنگی مختلف، در یک گروه به‌خصوص، می‌توانید مادرخرج‌های متفاوت تعریف و هزینه‌های مختلف پرداخت دنگی را مدیریت کنید.
۲- امکان چت و ارسال پیام
با وجود اینکه اپلیکیشن انتقال وجه مانیار امکانات پرداخت و دریافت وجه را به‌طور کامل در اختیار شما می‌گذارد، اما عملکرد مانیار تنها به مدیریت حساب‌ها محدود نمی‌شود؛ بلکه یک شبکه اجتماعی نیز محسوب میشود. شما و دوستانتان می‌توانید در مانیار عضو شوید و با یکدیگر چت‌های شخصی و گروهی داشته باشید و از اینکه بدون هیچ دغدغه‌ای کنار هم هستید، لذت ببرید!
۳- یک شبکه اجتماعی امن
در مانیار قرار نیست شماره کارتتان را به کسی دهید؛ مانیار پیغام درخواست وجه را برای افرادی که قرار است هزینه را پرداخت کنند، ارسال می‌کند. سپس فردی که قرار است هزینه را پرداخت کند، اگر مانیار را نصب داشته باشد، ازطریق کیف پول نرم‌افزار می‌تواند پرداخت را به‌سادگی انجام دهد. ولی حتی اگر این اپلیکیشن را هم نصب نکرده باشد، لینک درگاه پرداخت بانکی پیامک شده و می‌تواند با کلیک روی آن، مستقیم وارد صفحه بانک شده و مبلغ مورد نظر را پرداخت کند. به این‌صورت دیگر افراد دغدغه امنیت اطلاعات بانکی را هم نخواهند داشت و نیازی نیست از این بابت نگران باشند.
۴- واسط کاربری راحت
اپلیکیشن انتقال وجه مانیار طوری طراحی شده است که کار با آن بسیار راحت و لذت‌بخش باشد. در مانیار شما برای پیدا کردن بخش‌های مختلف، سردرگم نخواهید شد و همه گزینه‌ها و بخش‌ها آن‌قدر خوب و حرفه‌ای طراحی شده‌اند که می‌توانید همه کارهای خود را در مدت زمان خیلی کمی انجام دهید.
۵- عدم نیاز به پرداخت کارمزد
در همه پرداخت‌هایی که ازطریق درگاه‌های بانکی مانیار انجام میشود، شما هیچ کارمزدی پرداخت نمی‌کنید و این نسبت به کارت به کارت کردن نوعی مزیت محسوب میشود. چون در فرایند کارت به کارت، در صورتی که حساب مبدا و مقصد مربوط‌به دو بانک متفاوت باشند، پرداخت‌کننده باید علاوه‌بر مبلغ انتقالی، مبلغی را هم به‌عنوان کارمزد پرداخت کند. اما با استفاده از اپلیکیشن انتقال وجه مانیار، دیگر از همه کارمزدها راحت خواهید شد! ضمن اینکه می‌توانید گزارش تمامی پرداخت‌ها و دریافت‌ها را به‌صورت یکجا داشته باشید تا در صورت وم هر زمانی‌که نیاز بود، به آن‌ها مراجعه کنید.
برای دانلود نسخه‌های این اپلیکیشن به وب سایت اپلیکیشن انتقال وجه مانیار مراجعه کنید.
مقالة تتألف من محرر هتمل عبر الإنترنت ویسیویغ. اشترک للحصول على عضویة هتملغ لإیقاف إضافة الرسائل الترویجیة إلى المستندات الخاصة بک.
آئودی، خودروی مفهومی و الکتریکی جدید خود را با نام AI:ME به‌عنوان محصولی برای آینده حمل‌ونقل خودران رونمایی کرد.
نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۹ آغاز شده است و آئودی نیز با خودروی مفهومی AI:ME در این نمایشگاه شرکت کرد؛ خودرویی که چشم‌انداز آینده این شرکت را برای سیستم حمل‌ونقل مجهز به فناوری خودران نمایش می‌دهد. خودروساز آلمانی هنوز مشخص نکرده که AI:ME روی چه پلتفرمی سوار خواهد شد، اما فاصله محوری آن ۲۷۷۰ میلی‌متر و دقیقاً برابر با مدل Q4 e-tron است که تا سال ۲۰۲۰ راهی بازار میشود.
تمام این نشانه‌ها تائید می‌کنند آئودی AI:ME یکی دیگر از خودروهایی است که از پلتفرم MEB گروه فولکس‌واگنبهره می‌برد؛ زیرا مدل مفهومی آئودی از سیستم محرکه مشابهی با پلتفرم MEB استفاده می‌کند که با وجود موتور الکتریکی با ۱۶۸ اسب‌بخار قدرت در محور عقب تائید میشود. با کمی دقت می‌توان به شباهت آن با فولکس‌واگن ID. یا سئات el-Born پی برد؛ اما این خودروی مفهومی پیش‌نمایش مدل‌های آینده آئودی نیست و احتمال حضور آن در میان مدل‌های تحت برند e-tron وجود ندارد.
در عوض AI:ME را می‌توان به‌عنوان بخشی از خانواده خودروهای آینده‌محور آئودی دانست که با نام مفهومی ویژن شناخته می‌شوند. آئودی این خودروهای مخصوص را برای انجام وظایف خاص طراحی کرده است و پیش‌نمایشی از مدل‌هایی محسوب میشود که می‌توانند خدمات شهری آینده را ارائه کنند. بنابراین آئودی AI:ME یک خودرو خودران به شمار می‌رود که براساس نیاز شهرهای آینده طراحی شده است.
درنهایت خانواده ویژن آئودی دارای چهار عضو خواهد بود که چهارمین و آخرین عضو آن در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به نمایش در می‌آید. آندریاس میندت، مدیر بخش طراحی آئودی (بخش خارجی و بدنه) در نمایشگاه شانگهای گفت:
برای خدمات شهری، خودروی آئودی AI:ME در نظر گرفته شده است. برای مسیر مسابقه، ما PB18 را داریم. AICON برای حمل‌ونقل بین شهری در نظر گرفته شده و فکر می‌کنم آخرین آن‌ها مربوط‌به حومه شهر باشد.
ابعاد AI: ME نسبت به دیگر خودروهای هاچبک پلتفرم MEB چندان تفاوتی ندارد و دارای ۴،۳۰۰ میلی‌متر طول، ۱۹۰۰ میلی‌متر عرض و ۱،۵۲۰ میلی‌متر ارتفاع است. هر کدام از چرخ‌ها به گوشه‌های خودرو فشار داده شده است تا فضای داخلی را به حداکثر برساند؛ طراحی این خودروی مفهومی و به‌ویژه عقب آن به‌طور ناخواسته مدل نمادین آئودی A2 را به یاد می‌آورد؛ چیزی که از نگاه تیزبین میندت نیز دور نماند و او در این زمینه گفت:
شکل خودرو بسیار معنی‌دار و آیرودینامیک است و به فضای داخل کابین نیز سرایت داده میشود. به نظرم این بهترین شکل برای یک خودروی کامپکت خواهد بود.
آئودی خودروی مفهومی AI:ME را به‌عنوان مدلی با بیش از دو سرنشین توصیف می‌کند؛ با باز کردن درهای عقب و ورود به داخل کابین به این نکته پی می‌بریم که به‌عنوان خودروی چهار نفره ارائه شده است. چیدمان شناور کابین، فضاهای ذخیره‌سازی، سطوح و تنظیمات صندلی‌ها نشان می‌دهد که می‌توان تعداد سرنشین‌های بیشتری را نیز در آنجا داد.
اگرچه AI:ME خودروی الکتریکیکوچکی است، اما همچنان روی لوکس بودن تمرکز دارد. در طراحی کابین ترکیبی از چوب، پارچه و مواد کامپوزیتی معدنی مانند کوریان استفاده میشود و به‌لطف سقف شیشه‌ای و پنجره‌های بزرگ، از فضای روشنی بهره می‌برد. حتی در داخل کابین گیاهان واقعی وجود دارد؛ آئودی ادعا می‌کند که چنین طرحی آرامش‌بخش است و سازگاری زیادی با محیط شهری طبیعی AI:ME خواهد داشت. فضای داخل کابین آئودی AI:ME به‌دلیل استفاده از سیستم غیرفعالسازی خودکار نویز، بسیار آرام و ساکت خواهد بود.
یکی دیگر از قابلیت‌هایی که آئودی در داخل این خودروی مفهومی گنجانده، امکان رانندگی خودران سطح ۴ است؛ به این معنی که می‌تواند در شرایط خاص به‌طور مستقل از راننده، رانندگی کند. بنابراین غربیلک فرمان کامل می‌تواند به داخل داشبورد حرکت کند تا راننده با یک میز چوبی کوچک روبه‌رو شود. مناطق مغناطیسی روی میز، صفحات فی و فنجان‌ها را نگه می‌دارند، به‌طوری‌که سرنشینان آئودی AI:ME می‌توانند از غذای گرم لذت ببرند. سرنشینان حتی می‌توانند ازطریق صفحه‌نمایش گسترده در انتهای داشبورد به تماشای فیلم مورد علاقه بپردازند یا ازطریق مجموعه‌ای از عینک‌های واقعیت مجازی، تفریح کنند.
آخرین نسخه‌ی سیستم‌عامل مک به نام macOS Mojave با ویژگی‌هایی مانند قالب گرافیکی تیره و ابزار بهبود یافته‌ی ثبت اسکرین‌شات در دوم مهرماه منتشر شد.
نسخه‌ی جدید سیستم‌عامل دسکتاپ اپل، تم تیره یا Dark Mode را در سطح سیستمی نیز در بر دارد که به‌موجب آن، رابط کاربری با المان‌هایی به رنگ مشکی یا خاکستری، ظاهر جذاب‌تری به خود می‌گیرد. موهاوی اکنون دارای تنظیماتی بیشتر برای سازماندهی فایل‌ها است و اپلیکیشن‌های بیشتری را از iOS روی دسکتاپ ارائه می‌دهد. این نسخه ابتدا در ماه خرداد (ژوئن) معرفی شد و نخستین بتا آن در اواخر تیر (جولای) در دسترس قرار گرفت. حالت تیره به‌منظور وب‌گردی در شبانگاه یا پایین آوردن روشنایی برای چشم‌های حساس، رنگ بخش‌های روشن سیستم‌عامل همچون داک و نوار وظیفه را به خاکستری تیره تغییر می‌دهد. در همین حال، فروشگاه نرم‌افزاری مک بازطراحی‌شده و همانند فروشگاه iOS، در صفحه‌ی آغازین اپلیکیشن‌های جدید را برجسته‌تر می‌کند.
اپل به همراه موهاوی، چند قابلیت برای افزایش امنیت سیستم‌عامل دسکتاپ خود نیز معرفی کرد که به‌موجب آن‌ها از دوربین، میکروفون، دیتابیس ایمیل کاربر، تاریخچه‌ی پیام‌ها و سایر داده‌های خصوصی، به‌صورت پیش‌فرض محافظت میشود. در نسخه‌ی جدید مرورگر سافاری، قابلیت بهبودیافته‌ی Intelligent Tracking Prevention، کلید‌های لایک، اشتراک‌گذاری و ویجت‌های کامنت‌گذاری را از ردگیری بدون اجازه‌ی کاربر منع می‌کند. در ادامه به سراغ بررسی قابلیت‌های جدید این نسخه از سیستم‌عامل اپل می‌رویم.
تماشا در یوتیوب | تماشا در IGTV
نظر شما در مورد این نسخه چیست؟
در فهرست ۱۰ خودرو اسپرت ۲۰۱۹ مقرون‌به‌صرفه، خودروهایی از شرکت‌های مشهور خودروسازی پورشه، بیامو، مزدا، تویوتا، آئودی و فورد دیده میشود.
تاکنون فهرست‌های زیادی از خودروهای اسپرت گران‌قیمت منتشر شده که اصولا برای هر قشری سفارش‌دادنی نیستند. باوجوداین یک رده پایین‌تر، خودروهای اسپرتی قرار دارند که با قیمتی مقرون‌به‌صرفه، گه‌گاه پا‌به‌پای نمونه‌های گران‌تر رقابت می‌کنند. در بخش خودروهای اسپرت ارزان‌قیمت، معیار سنجش فقط اعداد و ارقام قدرت خودروها نیست؛ بلکه لذت رانندگی مهم‌ترین ویژگی این خودروها است. در این مطلب، قصد داریم ۱۰ خودرو اسپرت خوش‌قیمت و مقرون‌به‌صرفه‌ای را بررسی کنیم که لبخند را روی لبان خریداران خواهند نشاند.
تمامی ویژگی‌های آلپین A110 از شتاب موتور ۱.۸ لیتری توربوشارژ با ۲۴۹ اسب‌بخار گرفته تا ثبات و عملکرد فوق‌العاده‌ی فرمان، همه‌وهمه حس هیجان را القا می‌کنند. عملکرد این خودرو در جاده‌ها و سفر‌های مختلف با سایر خودروهای هم‌رده متفاوت است و هرچه‌بیشتر به فرمان خودرو عادت کنید، بیشتر از آن لذت خواهید برد. اگر بخش‌های مختلف خودرو را بررسی کنید، هیچ عنصر مکانیکی خارق‌العاده‌ای نخواهید یافت؛ ولی درمجموع، صاحب خودرویی توانمند خواهید شد. خودروهای اسپرتِ کمی وجود دارد که حس منحصر‌به‌فرد رانندگی را دراختیار راننده قرار بدهند. شاید آخرین‌بار در این رده، تویوتا GT86 مدل ۲۰۱۲ چنین قابلیتی داشته است؛ ولی آلپاین A110 سریع‌تر و سبک‌تر و درمجموع هیجان‌انگیز‌تر و تحسین‌شدنی‌تر است.
حتی با وجود جایگزینی موتور ۶ سیلندر با موتور ۴ سیلندر در مدل‌های جدید، پورشه 718 کیمین را می‌توان کامل‌ترین خودرو اسپرت کوپه در کلاس خود معرفی کرد. موتور ۴ سیلندر توربو این خودرو ۲۹۶ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و با بهره‌گیری از قابلیت فرمان‌پذیری خارق‌العاده، 718 کیمین یکی از خودروهای اسپرت خواستنی است. کیفیت فراوان قطعات استفاده‌شده در کابین هم از نکات مثبت این نمونه است. در درازمدت، خاطره‌ی موتور ۶ سیلندر قبلی از یاد‌ها خواهد رفت؛ ولی کیفیت قطعات به‌کاررفته در پورشه 718 کیمین همیشه زبان‌زد خواهد بود.
نمونه‌ی M2 Competition از بیامو را می‌توان به‌عنوان خودرو اسپرت تمام‌عیار معرفی کرد. موتور ۶ سیلندر توربوشارژ در مدل‌های قبلی، اکنون با موتور تویین‌توربو ۶ سیلندر ۳ لیتری تعویض شده که ۴۰۴ اسب‌بخار قدرت و ۵۴۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. علاوهبراین، تغییراتی هم در شاسی و سیستم تعلیق خودرو اعمال شده تا هم در پیست و هم در شهر، عملکرد بهتری داشته باشد. فرمان خودرو حس سنگین‌بودن را القا می‌کند و می‌توانید هر موقع خواستید، قسمت عقبی خودرو را منحرف کنید و از بیش‌فرمانی در پیچ‌ها لذت ببرید. در‌حال‌حاضر، بیامو M2 Competition یکی از خودروهای اسپرت برتر بیامو و کلاس خود به‌حساب می‌آید.
نمونه‌ی جدید مزدا MX-5 تقریبا در همه‌ی زمینه‌ها می‌تواند نمونه‌های قبلی را شکست دهد. بدنه‌ی خودرو اکنون کوتاه‌تر و سبک‌تر و جادارتر است و از طراحی بهتری درمقایسه‌با گذشته بهره می‌برد. در طراحی بدنه، از خطوط و انحنا‌های بیشتری استفاده شده و درمقایسه‌با سایر خودروهای هم‌رده، طراحی منحصر‌به‌فردی دارد. رانندگی با نمونه‌ی جدید مزدا MX-5 هیجان‌انگیز است. مزدا در سال ۲۰۱۸، نسخه‌ی فیس‌لیفت این رودستر مشهور را معرفی کرد که ضمن طراحی به‌روز‌شده، از ۲۳ اسب‌بخار قدرت بیشتر بهره می‌برد. موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر این خودرو ۱۸۱ اسب‌بخار قدرت و ۲۰۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و با بهره‌مندی از جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی، حس رانندگی هیجانی را به‌خوبی القا می‌کند. از دیگر تغییرات جدید مزدا MX-5 فیس‌لیف، فرمان قابل‌تنظیم است. با وجود اعمال این تغییرات، مزدا MX-5 ذات سنّتی این خودرو بدون تغییر باقی مانده است. درمجموع، می‌توان از مزدا MX-5 به‌عنوان خودرویی دوست‌داشتنی و کم‌نظیر یاد کرد.
ویژگی‌های خاص تویوتا GT86 و نسخه‌ی هم‌خانواده‌ی سوبارو BRZ ازجمله جذابیت دیداری و شنیداری، از این نمونه‌ها خودرو اسپرت تندوتیز و لذت‌بخشی می‌سازد. موتور ۲ لیتری تویوتا GT86، تقریبا ۱۹۷ اسب‌بخار قدرت و ۲۰۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. GT86 جایگزین مناسبی برای مزدا MX-5 است و حس هیجانی رانندگی با خودرو دیفرانسیل‌عقب اسپرت را به‌خوبی منتقل می‌کند.
بیامو Z4 M40i با بهره‌مندی از موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری ۳۳۵ اسب‌بخاری، چابکی درخورتوجهی برای خودرویی رودستر دارد. این خودرو می‌تواند در زمانی کمتر از ۵ ثانیه از حالت س به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. کنترل بدنه و هماهنگی در سیستم انتقال قدرت چرخ‌های عقب، از دیگر نکات جذاب این رودستر است.
لوتوس الیز با فرمان‌پذیری خارق‌العاده‌اش یکی از انتخاب‌های برتر خواهد بود. البته، این خودرو به خودرویی قدیمی تبدیل شده و شاید برای برخی توجیه اقتصادی نداشته باشد؛ هنوزهم به‌عنوان خودرو اسپرت مقرون‌به‌صرفه شناخته میشود.
نسل دوم آئودی TT RS به‌عنوان نشانی از مسئولیت‌پذیری شرکت برای دفاع از خودرو محبوبش محسوب میشود. مدل جدید TT RS با بهره‌گیری از موتور ۵ سیلندر خطی، ۳۳۵ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و در شتاب‌گیری دست‌کمی از سوپر‌اسپرت‌های قدرتمند ندارد. برخلاف موتور قدرتمند و بدون نقص TT RS، فرمان‌پذیری و حس رانندگی با این خودرو به‌گونه‌ای نیست که بتوان از آن به‌عنوان خودرو اسپرت تمام‌عیار یاد کرد؛ به‌همین‌دلیل، TT RS در رقابت با سایر خودروهای هم‌رده کمی عقب افتاده است.
پرفروش‌ترین خودرو اسپرت چند سال اخیر انتخابی مناسب برای هر خریداری به‌شمار می‌آید. البته، باید برای خریدفورد موستانگ با مسائلی همچون پیداکردن جای پارک و تعداد دفعات ورود به پمپ بنزین دست‌وپنجه نرم کرد. بااین‌حال، با بهره‌مندی از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری با ۴۱۰ اسب‌بخار قدرت، سواری فورد موستانگ لذتی دارد که خودروهای اسپرتی با سیلندر کمتر از آن بی‌بهره‌اند. علاوهبراین، تعادل فوق‌العاده شاسی از دیگر نکات مثبت آن است.
شاید آبارث 124 اسپایدر درمقایسه‌با مزدا MX-5 کمی پرسر‌و‌صدا و زننده و ناشیانه باشد؛ اما بی‌شک آبارث در کسب بازاری موفق بوده که مزدا تاکنون از کسب آن ناکام بوده است. آبارث 124 با هدف قانع‌کردن طرفداران خودرو برای خرید نمونه‌ی دوسرنشین کانورتیبل به‌جای خودرویی هاچبک با قیمت ۳۰,۰۰۰ دلار ساخته شده است. این خودرو با بهره‌مندی از موتور ۱.۴ لیتری توربوشارژ و بدنه‌ی سبک خودرو اسپرت مناسبی به‌حساب می‌آید.
شما کدام‌یک از خودروهای موجود در فهرست را می‌پسندید؟ دیدگاه‌های خود را با ما به‌اشتراک بگذارید.
دردامنه کوه‌ها کایرینیا در قبرس شمالی، تصویر پرچم بسیار بزرگی کشیده شده که از اکثر نقاط نیکوزیا (پایتخت قبرس) قابل مشاهده است.
از هر نقطه بلندی در نیکوزیا، پایتخت و بزرگ‌ترین شهر جزیره قبرس، می‌توان پرچم بسیار بزرگ قبرس شمالی (تحت کنترل ترکیه) که در دامنه کوه‌های کایرینیا (Kyrenia Mountains) نقاشی شده است را مشاهده کرد. پرچم دیگری از ترکیه همراه با یک نقل قول افسانه‌ای به زبان ترکی از مصطفی کمال آتاتورک (بنیانگذار ترکیه مدرن) نیز در قبرس وجود دارد که می‌گوید:
چقدر خوشبخت است کسی که می‌گوید «من ترک هستم».
هر یک از این پرچم‌ها حدود ۴۵۰ متر عرض دارد و به حدی بزرگ است که با تصاویر ماهواره‌ای قابل مشاهده است و از بخش جنوبی شهر نیکوزیا به وضوح دیده میشود. بسیاری از ساکنان نیکوزیا، در تمام طول زندگی خود این پرچم را دیده‌اند و با اینکه از آن متنفر هستند، اما به دیدن آن عادت کرده‌اند و برایشان عادی شده است.
جمهوری قبرس از زمان حمله ترکیه در سال ۱۹۷۴، از لحاظ ی و جغرافیایی به دو بخش تقسیم شده است، بخش شمالی توسط ترک‌ها به عنوان جمهوری ترک قبرس شمالی نامگذاری شد (عنوانی که هیچ کشوری، حتی خود جمهوری قبرس هم آن را به رسمیت نشناخت و اشغال این ناحیه توسط ترکیه را غیرقانونی می‌داند).
رابطه تنش‌آلود قبرس با ترکیه به سال ۱۵۷۱ برمی‌گردد، زمانی که امپراتوری عثمانی به این کشور حمله و بسیاری از ساکنان ارمنستانی و یونانی آن را قتل‌عام کرد. در طول سه قرن بعدی که ترک‌ها بر این منطقه از قبرس حکومت کردند، فقر زیادی را برای مردم آن به ارمغان آورند. این موضوع به حس ملی‌گرایی در بین مردم یونانی جزیره دامن زد که این جزیره را از لحاظ تاریخی بخشی از یونان به حساب می‌آوردند و تمایل زیادی برای الحاق قبرس به یونان داشتند.
در سال ۱۸۷۸، بعد از آنکه ترک‌ها در جنگ روسیه و ترکیه (۱۸۷۷- ۱۸۷۸) شکست خوردند، عثمانی‌ها در قبال حمایتی که از بریتانیا در مقابل آینده روس‌ها دریافت کردند، قبرس را به انگلیسی‌ها تحویل دادند. با این حال، وقتی ترک‌های عثمانی، در جنگ جهانی اول به آلمانی‌های ملحق شدند، بریتانیا رسما قبرس را به بخشی از امپراتوری خود درآورد. تا آن زمان جمعیت زیادی از یونانی‌ها و ترک‌ها (هر یک وفاداری عجیب و غریبی نسبت به کشورهای خود داشتند) در قبرس زندگی می‌کردند. قبرسی‌های ترک از اینکه زیر پرچم انگلیس زندگی کنند، راضی و خوشحال بودند، اما قبرسی‌های یونانی همچنان به انوسیس (اتحاد ی قبرس و یونان) امیدوار بودند. انگلیسی‌ها از تنفر بین یونانی‌ها و ترک‌ها نهایت استفاده را بردند و ت «تقسیم و حاکمیت»، همان ت موفقی که در هند استفاده می‌کردند را در قبرس اجرایی کردند. به‌عنوان مثال وقتی قبرسی‌های یونانی دست به شورش زدند، انگلیسی‌ها، ترک ها را برای سرکوب یونانی‌ها تحریک کردند.
در وایل دهه ۱۹۵۰ بود که یک سازمان چریکی به نام «سازمان ملی مبارزین قبرس» (EOKA) شکل گرفت و هدف‌شان از میان برداشتن حکومت بریتانیا و الحاق قبرس به یونان بود. در همین راستا، ترک‌ها نیز سازمانی با عنوان «سازمان مقاومت ترکیه» (TMT) به راه انداختند و با شورش‌های یونانی‌های قبرس مبارزه می‌کردند.
در دهه ۱۹۶۰، توافقی بین بریتانیا، یونان و ترکیه منعقد شد و جمهوری قبرس به وجود آمد که تحت تاثیر هیچ کشور خارجی نبود. شاید به نظر برسد که این موضوع یک تصمیم خوشایند بود، اما نتوانست ترک‌ها و یونانی‌های ساکن در قبرس را راضی کند. در سال ۱۹۷۴، سازمان ملی مبارزین قبرس با پشتیبانی ارتش یونان، یک کودتای نظامی به راه انداختند و رئیس جمهور را خلع کردند. ترک‌ها در واکنش به این موضوع، به جزیره قبرس حمله و شمال جزیره را اشغال کردند و به این ترتیب، بیش از ۱۵۰ هزار نفر از قبرسی‌های یونانی، بی‌خانمان شدند. نیکوزیا به دو بخش قبرس یونانی و قبرس ترکی تقسیم‌بندی شد و تا به امروز، ترکیه بخش شمالی قبرس را اشغال کرده است که حدود یک سوم از مساحت کل جزیره میشود.
قبرسی‌های ترک در دهه ۱۹۸۰، نقشه بزرگی از پرچم جمهوری ترک قبرس شمالی و تصویر پرچم ترکیه را در دامنه جنوبی کوه‌های کایرینیا کشیدند، به‌طوری‌که از اکثر بخش‌های نیکوزیا قابل مشاهده است. در روزهای خاص و روزهای ملی، این پرچم توسط هزاران لامپ در شب می‌درخشد. قبرسی‌های یونانی در اعتراض به این مسئله عنوان کردند که این پرچم باعث تحریک و تمسخر آن‌ها میشود، اما قبرسی‌های ترک آن را به یاد قتل عام ترک‌ها به دست قبرسی‌های یونانی حفظ کرده‌اند.
در سال ۲۰۱۰، قبرسی‌های یونانی رسما به خاطر این پرچم به کمیسیون اتحادیه اروپا شکایت کرده و استفاده از رنگ‌های سمی در کناره‌ی کوه را عاملی مخاطره‌آمیز برای محیط زیست عنوان کردند. تمدار قبرسی یونانی به پارلمان اروپا نوشت:
چطور می‌توان چنین پرچمی را همچنان روی کوه حفظ کرد، درحالیکه به غیر از آسیب‌های فاجعه‌بار زیست محیطی و استفاده از مواد شیمیایی و سوء استفاده از طبیعت، باعث اتلاف انرژی در این شرایط بحران اقتصادی میشود؟
استخدم مجموعة هتمل و کس و جس عبر الإنترنت لإنشاء مواقع مثل قطعة من الکعکة.
درباره این سایت